Seat Alhambra 2005 Manual do proprietário (in Portuguese) 

157 Abastecer
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
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Recomendações gerais
A boca de enchimento do depósito se encontra no painel lateral
traseiro direito.
O fecho centralizado bloqueia e desbloqueia automaticamente a
boca do depósito. Em caso de avaria do fecho centralizado, a tampa
pode ser desbloqueada manualmente; ver a página seguinte.
A capacidade do depósito é de 70 litros.Uma vez desenroscado a coberta, pode desenganchar a tampa
além de incorporar uma borracha que evita a possível perda
⇒
fig. 149.
Para que não encontre problemas na hora de abastecer, é
essencial que controle bem pistola:
• Evitar introduzir a pistola no fundo da boca de carga procurando
que não faça força.
• Não se deve seleccionar uma quantidade muito grande ao
abastecer (especialmente de gasóleo) para que não forme espuma
e a pistola se desconecte antes do necessário.
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Quando a pistola automática da bomba, cuidadosamente controlada, se
desconecta por primeira vez, o depósito deve ser considerado como cheio.
Não prosseguir o abastecimento porque esto ocuparia o espaço de
dilatação e em caso de aquecimento o combustível poderia sair.
Depois de abastecer, enroscar a coberta e fechar com chave.
N No
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Em caso que o combustível se derrame é necessário limpara imediatamente
para evitar possíveis danos na pintura, especialmente tratando-se do
combustível EMV (éter metílico de óleo vegetal) ("biodiesel").
Fig. 149

AL0-042

158Abastecer
C
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Nos veículos com catalisador não deixar nunca o depósito esvaziar
até o final. Devido a irregularidades no abastecimento do combustível,
poder-se-ão registrar falhas na ignição, chegando gasolina sem queimar ao
sistema de escape. Isto pode conduzir a um sobre-aquecimento e
conseqüente danificação do catalisador.
K
Abertura de emergência da tampa do depósito
No caso de falha do fecho centralizado a tampa pode ser aberta
manualmente:
• Abrir o maleteiro e separar o revestimento direito da parte lateral.
• A seguir, mover um pouco para trás, no sentido da flecha, a
vareta de bloqueio localizada na frente da carcassa de capa branca
⇒fig. 150.K
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No capítulo "Dados técnicos" e no lado interior da tampa do
depósito o senhor encontra informação sobre o octanagem
necessário para o seu motor.
K
Recomendações gerais
• A gasolina sem chumbo deve corresponder a norma DIN EN1)228
e a gasolina com chumbo a norma DIN 51 600.
• Se em caso de emergência o combustível disponível for de um
octanagem inferior ao necessário, somente deverá conduzir a um
regime médio de rotações do motor. C Co
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Abastecer o antes possível com combustível de
octanagem suficiente.
• Um combustível com octanagem superior ao necessário para o
motor pode ser utilizado sem limites. Mas não espere um aumento
do rendimento do motor ou tampouco do consumo de combustível.
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Bastaria abastecer somente uma vez com gasolina com chumbo para
reduzir a eficiência do catalisador.
N No
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Observe as indicações do capítulo "Abastecer".K
1)Norma da Comunidade Europeia.
B7M-093CFig. 150

159 Abastecer
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
Aditivos à gasolina
O comportamento, a potência e a vida do motor dependem de
maneira decisiva da qualidade do combustível, tendo um papel
muito importante os aditivos que possui. Por isso, aconselha-se
utilizar g ga
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Gasóleo
O gasóleo deve corresponder com a norma DIN EN1)590.
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Gasóleo Biológico (biodiesel)
De acordo com a norma DIN 51 6063)
Os veículos com motor diesel também podem funcionar com o
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(ester metílico de óleo vegetal).
Num Serviço Técnico ou num clube de automobilístico lhe
informarão de onde pode encontrar o biodiesel.
Observe as indicações do capítulo "Abastecer".
K
Particularidades do Biodiesel
• O biodiesel se obtém a partir de óleos vegetais (principalmente
do óleo de colza) através de um processo químico. Neste
processo, o óleo vegetal com metanol se transforma em biodiesel
através de um catalisador.
• O biodiesel não contém praticamente enxofre. Por este motivo,
na combustão do biodiesel não se encontra o dióxido de enxofre
(SO
2).
• Os gases de combustão contém menor quantidade de
– monóxido de carbono
– hidrocarburos
– partículas (serragem)
que os gases produzidos pelo gasóleo normal.
Todos os valores dos gases de combustão são inferiores aos
exigidos pela Legislação.
• O biodiesel pode ser descartável de forma biológica.
• O rendimento pode ser algo inferior.
• O consumo pode ser algo superior.
• O biodiesel é resistente ao frio até aproximadamente –10°C.
• Se a temperatura é inferior a –10°C deve abastecer-se com
gasóleo para evitar que o biodiesel se deteriore por efeito das
baixas temperaturas. A proporção da mistura de gasóleo e
biodiesel deve ser aprox. de 50:50.
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• Durante os meses de verão, o biodiesel pode ser misturado com
o gasóleo em qualquer proporção.
K
1)Norma da Comunidade Europeia.2)C C
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ahl (índice de cetanos). Medida do poder de combustão do gasóleo.3)Norma prévia DIN.

160Abastecer
Condução no inverno
Utilizando gasóleo de verão, a temperaturas exteriores inferioresa
0°C, é possível que ocorram falhos porque o combustível se
encontra num estado muito espesso por causa da separação da
parafina.
Por isso, em alguns países, existe o “gasóleo de inverno” para a
época fria do ano e que é a garantia de um funcionamento a
temperaturas de –15°C até aproximadamente –22°C, de acordo
com a marca do gasóleo.
Em países com outras condições climáticas, se oferece um gasóleo
que, na maioria das vezes, tem outro comportamento respeito às
temperaturas. Os Serviços Técnicos ou as estações de serviço do
respectivo país lhe informarão sobre as condições ou qualidades
do gasóleo.
K
Pré-aquecimento do filtro
O veículo está equipado com um sistema de pré-aquecimento para
o filtro. A sua função é a garantia do funcionamento do sistema de
combustível até uma temperatura de –25°C no caso de utilizar um
gasóleo de inverno resistente ao frio, para temperaturas de até
–15°C.
Se o combustível, a temperaturas inferiores a –25°C, está tão
espesso que o motor não arranca, basta deixar o carro por um
breve período de tempo num recinto aquecido.
Ao gasóleo n nã
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161 Tecnologia inteligente
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
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Recomendações gerais
• O desgaste das pastilhas depende em grande parte das
condições de tráfico e do estilo pessoal de conduzir.
Especialmente os veículos utilizados predominantemente no
circuito urbano ou em trajectos curtos, ou ainda sujeitos a uma
condução desportiva, poderá haver uma necessidade de
comprovar a espessura das pastilhas de num Serviço Técnico,
antes do prazo previsto no Plano de Inspecção e Manutenção.
• Nas descidas dever-se-á aproveitar o efeito de travagem do
motor, aliviando o sistema de travões. Se houver necessidade de
proceder a travagens adicionais, deverão ser efectuadas em
intervalos, sem exercer uma pressão constante.
K
Influencias negativas para os travões
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Servo-freio
Sistema anti-bloqueio*
O ABS (sistema anti-bloqueio) contribui de um modo fundamental
para aumentar a segurança activa. A vantagem decisiva do ABS,
relativamente ao sistema de travões convencional, consiste no
facto de, mesmo em piso escorregadio, as rodas não bloquearem
quando se trava, s se
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Não se deve, porém, esperar que, por acção do ABS, a distancia
de travagem seja sempre reduzida. Num piso de saibro ou numa
estrada gelada e com neve fresca, onde a condução deve ser, em
qualquer caso, sempre prudente e a velocidade reduzida, a
distancia de travagem poderá ser até um pouco maior.
Em caso de efectuar modificações no veículo (por exemplo, no
sistema de travões ou no trem de rodagem), isto poderia afectar o
sistema de antibloqueio*, assim que pedimos que preste atenção
às instruções do capítulo "Acessórios".M Mo
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Ao alcançar o veículo uma velocidade de marcha de
aproximadamente de 6 km/h, se realiza um processo de
comprovação automática. É possível que se escute um ruído
similar ao de uma bomba.
Quando a velocidade periférica duma roda é excessivamente baixa
para a velocidade do veículo e tende a bloquear-se, a pressão de
travagem nessa roda diminui. Nas rodas dianteiras a pressão de
travagem é regulada individualmente, ao passo que, nas do eixo
traseiro, ela é regulada em conjunto. Por isso, a accção de
travagem das duas rodas traseiras é idêntica, mantendo-se a
estabilidade do veículo da melhor maneira possível.N No
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motorista que uma ou mais rodas estão nos limites de bloqueio.
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Qualquer falha no funcionamento do ABS é indicada por uma luz
avisadora.
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163 Tecnologia inteligente
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
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O conceito de tracção
Os veículos com tracção total estão equipados com um tipo de
tracção às quatro rodas completamente automática.
Divide automaticamente a potência da tracção e adapta
perfeitamente o comportamento da marcha e das propriedades
específicas da estrada.
Outras observações importantes
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Graças a tracção nas quatro rodas, a tracção do veículo é óptima
no inverno inclusive com os pneus de série. Entretanto, se
aconselha a utilização de pneus de inverno ou para todo o tempo
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As correntes de neve deve ser utilizadas também nos veículos com
tracção nas quatro rodas, em caso de ser obrigado a colocar as
correntes. Maiores detalhes sobre a utilização das correntes para a
neve se indicam na página 211.
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164Tecnologia inteligente
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Nos vecíulos com tracção dianteira, o TCS reduz a potência do
motor, impedindo que ao acelerar, as rodas derrapem. Este
equipamento actua em qualquer velocidade do carro, em
combinação com o ABS. Em caso de varia do ABS, o TCS não
funciona.
Nos veículos dotados de TCS estão equipados adicionalmente com
um bloqueio electrónico do diferencial (EDS).
Através do EDS se facilita notavelmente ou inclusive se possibilita
arrancar, acelerar ou subir inclinações quando o piso apresenta
condições desfavoráveis.
O EDS actua automaticamente, isto é, sem a necessidade da
intervenção do motorista.
O sistema controla as rotações das rodas através dos sensores do
ABS. Enquanto a velocidade do andamento não seja superior a
80 km/h, a diferença de rotação é de umas 100 rotações/ minuto
que possa existir entre as rodas, devido ao estado resvaladiço do
piso s so
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.Para o que o disco do travão da roda não se aqueça com o EDS se
desconecta automaticamente em caso de esforço extremo. O
veículo continua funcionando com as mesmas propriedades que
um veículo sem EDS. Por este motivo não se adverte sobre a
desconexão do EDS.
Quando o travão estiver frio, o EDS se conecta automaticamente.
Se se acender o indicador do ABS, também pode ser o aviso de
uma avaria do EDS. Dirija-se imediatamente a um Serviço Técnico.
O TCS se conecta automaticamente ao arrancar o motor. Em caso
necessário pode ser conectado ou desconectado novamente ao
premir brevemente o botão situado no tablier central.
Com o TCS desconectado, se acende a luz avisadora.
Normalmente o TCS deveria estar sempre conectado. Somente em
casos especiais, isto é, quando se deseje que as rodas derrapem,
seria necessário desconectar o TCS, por exemplo:
– em uso das rodas de emergência*,
– com as correntes de neve,
– conduzir em pistas com neve profunda ou por terreno suave,
– com o carro atolado, para retirar o veículo balançando-o,
– em subidas com diferenças entre as rodas motrizes, por
exemplo, gelo no lado direito e asfalto seco no lado esquerdo.
Nestas condições, o EDS continua funcionando.

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165 Tecnologia inteligente
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
Depois seria necessário conectar o TCS novamente.
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Para garantir o funcionamento perfeito do TCS, os quatro pneus devem ser
iguais. Caso contrário, o rendimento do motor será menor.
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Com a ajuda do ESP aumenta o controle do veículo em situações
limites da dinâmica da condução, como por exemplo, nas curvas
ou ao acelerar.
Com o ESP ampliamos as funções do ABS/TCS e reduzimos sob
qualquer condição de condução, a possibilidade de derrapagem.
Isto é, melhoramos também a estabilidade do veículo.
O sistema trabalha no campo total da velocidade em relação com
o ABS. No caso de avaria do ABS, tampouco funciona o ESP.O ESP se conecta automaticamente ao arrancar o motor e realiza
um auto-check.
O sistema pode ser conectado e desconectado em caso de
necessidade, basta premir o botão situado no tablier central.
Com o sistema desconectado se acende a luz avisadora do ESP
⇒
capítulo "Avisadores luminosos".
O ESP deveria estar sempre conectado. Somente em casos
especiais, em situações extremadamente desportivas quando a
derrapagem é desejada, deveria desconectar o sistema.
Deve conectar novamente o ESP depois destas situações
especiais.
O ABS e o EDS
⇒capítulo "Comutadores" permanecem
conectados ainda que o ESP esteja desconectado.
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O programa electrónico de estabilidade está integrado ao ABS,
EDS e TCS. Além dos dados disponíveis para estas funções, a
unidade de controle do ESP necessita ajustes adicionais
preparados por sensores de alta precisão. A velocidade de giro do
veículo em volta do eixo superior, a aceleração, a pressão dos
travões e o giro da direcção são os dados de medidas necessários.
Com a ajuda do giro da direcção e da velocidade do veículo se
determina a direcção desejada pelo condutor e se compara
continuamente com o comportamento real do veículo. Quando se
produzem diferenças, como por exemplo, derrapagem, o ESP trava
a roda adequada automaticamente.
O veículo se estabiliza com as forças efectivas de travão sob a
roda. Se o veículo não se encontra na posição correcta (com a
parte traseira em tendência a sair), os travões actuaram sobre a
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166Tecnologia inteligente
roda dianteira na parte da curva. Em caso que a derrapagem seja
insuficiente (tendência a mover-se para a curva), a força de
travagem se exerce sob a roda traseira da parte interior da curva. A
actuação dos travões é acompanhada de ruídos.D Di
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Não se deve manter girando a direção até o final durante mais de
15 segundos quando o motor estiver em andamento, porque o
óleo hidráulico seria aquecido pela bomba da servo-direção.
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Além disso, cada vez que se gira a direção até o final se escuta
uma série de ruídos, provocados pelo esforço excessivo que está
sendo submetida a bomba da servo-direção. Outra conseqüência
é que o ralenti do motor se reduz durante um breve período de
tempo.
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